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首座双层长江公路大桥 杨泗港大桥“一步”跨越长江(图)

时间:2018-02-03 00:25来源:网络整理 作者:www.10.com
一步跨越长江,上、下层是机动车道,总数12个车道……4月中旬,武汉第11座长江大桥--杨泗港长江大桥工程公布环评公示“真面容”,主跨1700米的悬索桥,上下层均是公路,这将是长江上首座双层公路大桥。 据了解,杨泗港长江大桥工程位于已建成白沙洲长江大

  

  一步跨越长江,上、下层是机动车道,总数12个车道……4月中旬,武汉第11座长江大桥--杨泗港长江大桥工程公布环评公示“真面容”,主跨1700米的悬索桥,上下层均是公路,这将是长江上首座双层公路大桥。

  据了解,杨泗港长江大桥工程位于已建成白沙洲长江大桥下游约3公路、长江一桥上游约5.3公里处,连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区,总长度约4.5公里,上下层桥面宽度均为33米,起点设在汉阳拦江堤路江英路道口,上跨鹦鹉大道、滨江大道后,跨越长江,经武昌区八坦路,止于武咸公路八坦路立交道口,连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区。

  目前,长江沿线的双层大桥均是“公路+轨道、铁路”结构,而杨泗港长江大桥的桥型则是双层公路,设计行车速度80公里/小时。上层为六车道快速路,封闭**快速通道,从汉阳直接连通武昌白沙洲大道;下层为六车道,从汉阳出发,分别抵达八坦路、白沙洲大道,并在该层设置人行道,这也是在长江大桥、长江二桥后,时隔17年后,再次在长江大桥设置人行道。

  在桥型上,杨泗港长江大桥“一步跨长江”,主跨为1700米悬索桥,系全国同类桥梁第一跨度,全球第二,工期约50个月。

  此外,在汉阳一侧,设置4个匝道与国**路立交相接,在武昌一侧,是沿着夹套河路设置2个匝道。

    杨泗港长江大桥走向公布

  根据公示,杨泗港长江大桥为双层公路桥,下层设置人行道,一跨过江,工程位于白沙洲长江大桥下游约3公里、长江一桥上游约5.3公里处,起点设在汉阳拦江堤路江英路道口,上跨鹦鹉大道、滨江大道后过长江,经武昌八坦路,止于武咸公路八坦路立交道口,将连接汉阳区和武昌区。

  杨泗港长江大桥工程是规划武汉市主城区”四环十八射”道路网系统的重要组成部分,将是首座双层公路长江大桥,也是武汉第10座长江大桥。该桥采取一跨跨越长江的悬索桥方案,主跨为1700米,是世界第二大悬索桥。上层为6车道快速路,供快速路上车辆通行;下层为6车道城市主干道,主要供长江两岸车辆往来,两边还设置有人行道。

    88亿建长江大桥创历史新高

  武汉杨泗港长江大桥工程的总投资高达88.62亿元,在武汉长江大桥中,它的造价是最高的。

  同处于武汉长江段,为何武汉二桥、二七长江大桥等做成斜拉桥,杨泗港、阳逻、鹦鹉洲等长江大桥做成悬索桥?全国工程设计大师、中铁大桥总工程师高宗余表示说,现在,桥梁越修越大,出于多方面考虑。首先是选桥位,目前武汉已建、在建和确定计划建设的跨长江大桥共有11座,再建新桥,其位置很难选;其次,江上地质条件不一,有的地段水流很急,地质复杂,不能设墩,只能横跨过去。同时,还不能影响江上船舶航运,所以只好把跨度放大,这样必须选择造价略高的悬索桥。

    杨泗港大桥将成世界第二大悬索桥

  中铁大桥院院长张敏,全国工程设计大师、中铁大桥院总工程师高宗余透露,武汉杨泗港长江大桥拟采用双层千米级悬索桥桥型,主跨一跨过江,跨度初定1700米,是世界上跨度第二大的悬索桥。

  该桥将是武汉首座双层长江公路大桥。上层桥梁为快速通道,供快速环线上的车辆快速通过。

  下层桥梁为长江两岸车辆联络通道,方便武汉新区、武昌白沙洲地区车辆过江,车速相对慢些。

  下层桥梁为何不设计成轻轨的过江通道?高宗余解释,武汉在杨泗港地区没有规划建设轻轨线路,所以杨泗港大桥下层桥梁没有设计轻轨。

    为什么现在武汉长江上的桥跨度越修越大?

  高宗余解释说,主要是出于多方面考虑,首先是选桥位,目前武汉已建、在建和确定计划建设的跨长江大桥共有10座,位置很难选。其次,江上地质条件,有的地段水流很急,地质复杂,不能设墩,只能横跨过去。同时,还不能影响江上船舶航运,所以只好把跨度放大。

  据不完全统计,长江上已建和在建的大桥有近百座,其中70%均出自中铁大桥院。武汉已建、在建和确定计划建设的跨长江大桥共有10座,分别为武汉长江大桥、长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥、阳逻大桥、天兴洲大桥、二七大桥、鹦鹉洲大桥、黄家湖大桥和杨泗港大桥。

  

    杨泗港大桥将成首座双层公路长江大桥

  杨泗港大桥是原计划中的二环线过江通道,位于白沙洲大桥和在建的鹦鹉洲大桥之间,距离白沙洲大桥约3公里,是二环线上连接武昌南湖段和汉阳段的快速过江通道。

  按规划,该桥全长4.8公里,其中跨江段2.1公里,按城市快速路标准设计,单层不少于双向8车道,设计时速80公里。大桥的上下层分别承担远距离和周边区域出行需求,两岸均设计有立交与其对接,可保证车辆在上下层和地面层之间转换。其中,上层桥面在北岸与汉阳江堤立交对接,连起二环线汉阳段;在南岸与武昌八坦立交对接,连通二环线南湖段;下层桥面与汉阳鹦鹉大道、滨江大道和武昌八坦路对接。

  中国工程设计大师、中铁大桥设计院副总工程师徐恭义介绍,杨泗港大桥系武汉江面上首座双层公路桥,不仅可以多跑一倍的汽车,更能提高桥梁的**风能力。他说,大跨度悬索桥最大的“敌人”是风,遭遇大风时会发生颤振、摇摆,而使用偏重的双层钢桁梁可以“压”住大桥,**风能力大大加强。

  目前,武汉江面上已通车和在建的跨江大桥都是两跨或三跨过江,杨泗港大桥为何选择一跨过长江?徐恭义说,大桥选择一跨主要是受航道整治、通航、防洪等因素影响,两跨过江方案不可行。

  据悉,因二环线配套走向,杨泗港大桥确定桥址非常特殊,枯水季水面全宽1.7公里,主要航行通道靠近汉阳一侧,所以大桥的主跨必须超过1500米,系目前我国内河最大主跨的大桥,而如此超大主跨必须采用悬索桥型。

  

    可完善快速路骨架系统

  对于武汉来说,杨泗港长江大桥意义重大。该桥是武汉快速环线上的一座跨江特大桥,也是城市总体规划中主城区规划建设的连接江南、江北的跨江桥梁之一。该桥建成后,可以完善城市快速路骨架系统,还可以增加过江通道密度,缓解过江交通压力,均衡城市发展,优化城市空间布局。

  从桥型上来说,杨泗港长江大桥造型独特,丰富了武汉桥梁**物馆的内涵,建成之后将成为武汉市的城市新名片。

    天堑变通途 白沙洲区域接轨城市发展快速道

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